NEW SRIXON REPORT｜SRIXON ZXi RKT

ロケット級と噂の
加速力と直進性は本当か？

今度の「スリクソン」は日本とアメリカの開発メンバーが技術を結集して取り組んだ力作だという。
ドライバーに冠する名は「RKT（ロケット）」。
まさにロケット級と噂の加速力、直進性は本当か？
新作に即スイッチし、優勝を挙げたプレーヤーに話を聞く。

撮影＝高橋淳司
取材協力＝米原ゴルフ倶楽部

従来までの進化の想像を遥かに超えてきた。

　レポートに関係ないが岡田プロは高知県出身だ。編集者との同郷のよしみもあり、あくまでゴルファー同士のリアルな会話で、新作「RKT（ロケット）」について聞いてみた。

── 新作にスイッチして、すぐ北陸オープンで優勝。いい感じに馴染んでいるのが伺えますね。

岡田　6月末にテストセンターで試し、迷いなく即スイッチ。初速は平均で0・5m/sアップし、スピンも約300回転は抑えられたことで、飛距離と安定性が純粋にクラブでアップしました。契約選手の全員が新作「RKT」のポテンシャルをリアルに体感していますね。

── 実戦でどう生きましたか？

岡田　安定感の良さに尽きますね。僕はフェードヒッターで弾道を操作していくタイプですが、もちろんいつも万全ではない。フェードだけにスピンが過多（3000回転超）になって右サイドへ吹けてしまうミスが課題だった。それが新作で改善され、曲がり幅が抑制（約2800回転）されたことが、フェアウェイを捉えていける確率向上に直結しました。言葉にすると簡単ですが、僕ら選手たちにとっては素晴らしい進化。

──　300ヤードヒッターにとって、ドライバーの安定こそがアドバンテージにもなるし、不安定になれば弱点にもなる・・・。

岡田　全くその通り。新作「RKT」にスイッチしたおかげで、フェアウェイキープ率を約10%アップできる手応えがあり、その差はとてつもなく大きい。自ずと平均飛距離も上がっていくと確信しています。

── ドライバー市場は海外ブランドが強い。メーカーはゴルファーたちに新作「RKT」を打ってもらうのが大事なテーマの一つ。

岡田　学生時代からスリクソンを使用し続けている僕の印象ですが、これまで堅実な進化を歩んできたのが「スリクソン」。だけど新作「RKT」は、私の印象を遥かに超えた進化を感じる。海外ブランドも飛ぶかもしれませんが、全く負けないし、それ以上もあるのでは・・・。競合（強豪）のライバルになれる、強烈な手応えを「RKT」から感じています。

フェースにコントラストがデザインされて、セットアップしやすくなったのも好印象（岡田プロ）

日本ツアーを戦っていると、明らかにドローボールが有利なホールが多数あり、ロングヒッターこそドッグレッグを克服する弾道操作技術が求められています。僕にとって「RKT LS」はスピン量が安定するため要所での弾道操作もしやすい。飛距離のアドバンテージで有利にゲームを展開できます。（岡田プロ）

新作RKT（ロケット）ドライバーの
「RKT FACE」は
3つのエンジンを搭載！

XXIO14で新採用された高強度素材「VR-チタン」と、素材のポテンシャルをフルに発揮するi-FLEX設計を駆使したフェース肉厚設計が施されている。

フェース上部のフェースアングルとロフトをフローさせることで、フェース上部でのショットの方向安定性を向上させる。

軟-剛-軟-剛の4層構造で、フェースとボディの大きなたわみを生み出し、他の2つのエンジンと共鳴させて、高初速を生み出す。

4機種ある
「RKT」シリーズ、
モデル選びのコツは？

僕の場合、得意な弾道をさらにアップデートできる「TR」もよかったですが、明確な課題をうまく克服できる低スピンモデルが「LS」であり、より実戦で活きると判断しました。4機種で確実に対象プレーヤーも違うので、ベストなモデルは容易に見つかるはずです（岡田プロ）

新作「RKT」は、ディープフェース（厚みを増した）を採用したことで、相対的に低めの重心位置となり、低スピン化を実現するとともにフェース上部での有効打点エリアを拡大した。とことん弾道ロスを生まない設計になっている。